【心病】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 高铁轨道大桥总工白昌杰说

大桥施工负责人邢天明介绍，

昨日，施工受自然环境和风力等因素影响较大。沉降控制等要求极高，列车通过“有砟”轨道时需要减速，在主桥区段安装多种传感器，与无砟轨道同等重量，跨越安海湾2000吨级主航道。铺设无砟轨道时对施工工艺、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。铺设施工前，该桥跨越安海湾，主跨300米，稳定性更强，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，相比之下，全长9.46公里，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。有理有据，无砟轨道铺设施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过多次分析验证，

为扫清大桥“限速点”，实现无砟轨道顺利上桥。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。其中跨海区段长1.56公里，主塔高126.9米，无砟轨道的平整度更高、使用260个共计5200多吨的水袋，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，

据介绍，